С 18 по 26 ноября 2006 года Япония принимала 17-й Чемпионат мира по воздухоплавательному спорту на тепловых аэростатах. На эти крупнейшие соревнования съехались 62 экипажа из 31 страны. Россию представлял подмосковный пилот Алексей Медведский из поселка Снегири, клуб «Ярило».

Сборная России начала готовиться к соревнованиям задолго до Чемпионата Мира: в мае Федерация воздухоплавания России (ФВР) провела учебно-тренировочные сборы для лучших спортсменов-аэронавтов. Главный тренер сборной, президент ФВР Юрий Таран внимательно следил за претендентами. К сожалению, в данное время страну мог представить только один экипаж, хотя готовилось к участию в Чемпионате мира несколько пилотов. Честь представлять Россию выпала мастеру спорта, 2-х кратному Чемпиону России Алексею Медведскому.
Первая часть сборной вылетела в Страну восходящего солнца 13 ноября - для адаптации ко времени (+6 часов) и выполнения нескольких тренировочных полетов, что и было сделано.
Несколько слов о районе полетов. Он находится в 100 километрах к северо-востоку от Токио в префектуре Точиги. Зона изобилует горными хребтам, линиями электропередач, лесными массивами и, конечно, рисовыми полями. Пилотировать аэростат в данных условиях приходилось крайне осторожно. В Японии почти не действуют международные водительские права, поэтому организаторы любезно предоставили группе подбора водителя. Да еще какого! Им стал один из старейших пилотов Японии, господин Тору-сан. К открытию подтянулась остальная часть команды во главе с президентом ФВР – Юрием Тараном.
Буквально за несколько дней до открытия чемпионата случилось неприятное событие – умер от инфаркта пилот и организатор многих воздухоплавательных мероприятий Масаши Какуда, который должен был быть спортивным директором соревнований. Поэтому торжественное открытие началось со слов памяти об этом энергичном человеке, настоящем энтузиасте воздухоплавательного спорта. Президент воздухоплавательной комиссии FAI господин Жан-Клод Вебер произнес слова соболезнования, и потом поздравил аэронавтов со всего мира с открытием 17-го Чемпионата мира по воздухоплавательному спорту.
На чемпионат приехали самые именитые пилоты: двукратный чемпион мира Дэвид Бэрифорд из Англии; неоднократный чемпион Европы Уве Шнайдер из Германии и, конечно, японец Масашико Фуджита – победитель вторых Всемирных воздушных игр. Так что соперники были более чем серьезные.
Воскресенье, 19 ноября. Первый день соревнований.
Утро выдалось хмурым, со свежим ветерком. Надо отметить, что на этих соревнованиях сборная России имела возможность делать замеры ветра по ходу полета, для чего с собой привезли необходимое оборудование (измерениями занимался Дмитрий Кузминых). Брифинг в 6 утра. Спортивный директор Чемпионата Лес Пурфилд (Англия) поздравляет с началом турнира и дает три задания: «Цель, заявленная пилотом» (PDG), «Прилет» (FIN) и «Продолжение выполнения полета» (FON). После получения листов с заданиями начинается кропотливая работа по обработке данных, этим вместе с Алексеем занимается штурман и просто хорошая девушка Мария Лихачева.
После получения последних данных по распределению ветров по высотам Алексей Медведский наполняет аэростат, помогает ему пилот из подмосковного Долгопрудного Андрей Денисенко (обладатель кубка Губернатора Подмосковья): отданы последние указания, аппарат уходит воздух.
Первую цель Алексей поражает с результатом 17,79 м. Юрий Таран подсказывает как, по его мнению, лучше выполнить последующие задания, и Алексей кладет маркеры на расстояниях 20,14 и 14 м соответственно. Наша команда после первого полета заняла 27 место, а лидерство захватил американский пилот Джо Херстил.
Вечером подходил холодный фронт - дождь продолжался весь понедельник. Было время подвести первые итоги, выспаться и познакомиться с достопримечательностями Японии.
Утро, 21 ноября.
Два задания – «Вальс сомнения» (HWT) и «Продолжение выполнения полета» (FON). Общий старт на летном поле спортивного комплекса «Твин Ринг». Посмотреть на старт собирается огромное количество зрителей - после разрешения на старт все начинает играть в первых лучах восходящего солнца. При таком слабом ветре трудно выбрать цель, а режим полета в горных условиях создает дополнительные сложности. Наш пилот решил поразить левую цель, и это ему удается. После этого происходит необычное: Алексей пилотирует аэростат классической формы, но в мировом спорте все боле популярны «рейсеры» (аэростаты яйцообразной формы). «Рейсеры» развивают очень большую вертикальную скорость. В одно из мгновений Алексей замечает, что снизу поднимается шар. Алексей открывает горелку на полную мощность, но столкновения предотвратить не удалось, так как нижний аппарат летел с очень большой скоростью! Аэростаты соприкоснулись оболочками, за что нашу команду оштрафовали на 750 очков. После аналогичных инцидентов с другими аэростатами дирекция решила ограничить вертикальные перемещения до 3 м/с.
Так в упорной борьбе шли дни чемпионата. Пилоты, судьи (трое из них были из России), официальные лица, зрители жили напряженной жизнью соревнований.
Заслуживает описаний крайний день состязаний – пятница, 25 ноября. Все пилоты стараются улучшить свои результаты, а лидеры - сохранить преимущество. Нашему экипажу хочется войти в тридцатку. 4 задания, общий старт, ветер пока дует поперек хребтов. Первое упражнение все пилоты отработали удачно, а вот с восходом солнца ветер стал меняться. Алексей Медведский летел в центре группы, но при подходе ко второй цели ветер стал заворачивать вправо, поэтому пришлось снизиться и искать левый доворот. Пока наш соотечественник вместе с экс-чемпионом США Ником Доннером были за хребтом, ветер поменялся, и те аэростаты, которые летели вместе с российским аэростатом, успешно отработали по цели. Алексею и Нику пришлось искать обратный ветер, но время шло, и ветер совсем изменил аэронавтам, поэтому к третьей цели вышло совсем мало спортсменов. Например, украинец Владислав Клименко, заработавший на ней 1000 очков. Правильно оценить обстановку – это и есть мастерство пилота! Алексей берет курс на следующую цель и получает 17-й результат.
Наш шар находился в воздухе более 4 часов, полет проходил в горах. Летать там непросто: склоны прогреваются, возникают термические потоки; на высоте ветер очень слабый, а при приближении к земле шар раскручивается, и скорость достигает 70 км/ч. Наш пилот преодолел линию электропередач и принял решение садится около дороги, т. к. горючего оставалось мало. В итоге, Алексей произвел посадку в лесу: аэростат держался в воздухе на последних каплях газа среди японских елей, но газ скоро кончился… Попытка транспортировать шар по воздуху не дала результата, поэтому сначала разгрузили корзину, а потом отсоединили оболочку от гондолы. Алексей работал «древолазом», группа подбора – альпинистами. Все эвакуировано! За крайний вечерний полет получили 813 очков (12 место). В итоге, российская команда заняла 33 место, набрав 14349 очков. Чемпионом Мира стал Джон Петрен из США.
Оценивая результаты, Алексей Медведский сказал, что команда работала хорошо, но он мог выступить лучше. Достичь более высоких результатов можно увеличением числа тренировочных полетов и, конечно же, везением.
Занимать место в середине таблицы, среди грандов мирового воздухоплавания, вполне достойно. «24-летнему подмосковному пилоту А. Медведскому и состоявшейся сборной команде России по воздухоплавательному спорту по силам выступать в крупнейших мировых соревнованиях», - сказал президент ФВР Юрий Таран.
 

Николай Рябцев
"Воздушный транспорт" №38, декабрь 2006