Северный полюс...
Десятки экспедиций, сотни смельчаков отправлялись на его покорение. Леденящие душу трагедии и поразительные взлеты человеческого мужества происходили в белых просторах Арктики. Но лишь американскому полярному исследователю Роберту Пири с пятью спутниками удалось первыми ступить на «макушку» Земли и увидеть, что она абсолютно ничем не отличается от других покрытых льдом безбрежных просторов Северного Ледовитого океана. Это случилось лишь 6 апреля 1909 года. А до этого Северный полюс будоражил воображение с удивительной, притягивающей, как магнит, силой.
Десятки судов были раздавлены льдами, исчезли в белом безмолвии экспедиции самых различных стран.
Шведский инженер Соломон Август Андре, человек удивительного упорства и смелости, решил, что если путь к Северному полюсу по льдам Арктики не под силу ни кораблям, ни смельчакам на собачьих упряжках, то не легче ли добраться до него на воздушном шаре? Для этого надо было, по мнению Андре, выбрать место поближе к полюсу и выждать подходящий попутный ветер.
Человек решительный и деятельный, Андре составил подробный план своего путешествия. Ученые и опытные полярные исследователи отлично понимали абсурдность его плана и не советовали Андре браться за такое ненадежное дело. Арктика была еще малоисследована, никто не знал ее ветров и воздушных течений, на которые рассчитывал Андре. Но зато все знали ее коварство и невероятную изменчивость погоды. Даже летом, когда солнце не заходит за горизонт и стоит долгий полярный день, погода тут может меняться по десятку раз на сутки. Вот светит солнышко, в его лучах искрятся ледяные торосы, и стоит поразительная арктическая тишина. А через пять минут налетает ураганный ветер, небо покрывается низкими, невесть откуда взявшимися облаками, и начинается страшная пурга. Она может затянуться на целый день, а то и на неделю, а может прекратиться и через десять минут...
Но чем больше знакомые и незнакомые люди отговаривали Андре от его затеи, тем упрямее добивался он цели. Не было средств на постройку шара, на снаряжение экспедиции – он объявляет сбор пожертвований, обращается за помощью к богатым людям, к фабрикантам.
Одни смотрели на его дело, как на интересный аттракцион, – что из этого получится? Другие давали деньги якобы из патриотических чувств, – знай, мол, наших, – а сами думали: «А вдруг этого Андре каким-то чудом занесет на Северный полюс! Тогда можно будет прихвастнуть, что и я не пожалел денег на доброе дело!»
И давали. Дал сам король Швеции. Не поскупился и знаменитый химик, изобретатель динамита, владелец крупнейших химических предприятий Альфред Нобель.
Так или иначе, Андре удалось собрать немалую сумму – 130 тысяч шведских крон (около 65 тысяч золотых рублей). Он приступил к постройке шара специально для полярного путешествия. Оболочка его была сделана из трех слоев шелковой материи. Внутренний слой был пропитан очень плотным газонепроницаемым составом. Наружное покрытие являлось как бы чехлом, предохраняющим шар от непогоды, и было смазано вазелином, который, по мнению Андре, должен был уберечь шар от снега, намокания и обледенения. Кроме того, он придавал оболочке эластичность и предохранял от растрескивания при сильных морозах.
Для выпускания газа было сделано три клапана, чтобы в случае отказа двух, можно было воспользоваться третьим. Гондола была сплетена из камыша и ивовых прутьев в виде маленького домика и хорошо просмолена, так что могла безопасно спускаться на воду и плавать. В ней размещалось снаряжение, приборы, съестные припасы, были спальные койки, спиртовая горелка, маленькая печка. На крыше домика располагалась открытая площадка, с которой удобно было вести наблюдения и управлять аэростатом. В случае спуска на лед гондола отцеплялась от шара, устанавливалась на полозья, и ее можно было толкать, как передвижной домик.
Снаружи вокруг гондолы были прикреплены мешки с песком, веревка с якорем и два длинных толстых каната – гайдропы, придуманные воздухоплавателем Чарльзом Грином еще в начале XIX столетия. Дело в том, что Андре почему-то решил, что в Арктике лучше всего лететь на небольшой высоте. А гайдропы автоматически регулируют высоту полета над землей. Если шар опускается по какой-либо причине – утечка газа, отяжеление оболочки от тумана или снега, – то гайдропы, ложась на землю или на лед, уменьшают тяжесть, и это позволяет шару лететь над землей без расходования балласта. В трудном полярном путешествии нужны помощники. Нашлись и таковые – Нильс Стриндберг и Кнут Френкель.
Летом 1896 года все было готово. Андре решил стартовать с большого полярного острова Шпицберген, с которого начинались многие путешествия в высокие широты. Экспедиция отправилась туда на судне, за ней последовали сотни туристов и корреспондентов газет и журналов.

Что такое фиеста? Спортивное состязание или большой народный праздник? Вообще-то, и то и другое. Соревнования превращаются в праздник, благодаря необыкновенной зрелищности этого вида спорта. Бытует мнение, что на празднике воздухоплавание проигравших не бывает, потому что главная его цель - общение профессионалов и радость зрителей.

В последние дни августа прошла вторая Фиеста воздушных шаров в Нижнем Новгороде. Ровно год назад, по окончании первой Волжской фиесты, было принято решение создать в Нижнем Клуб воздухоплавателей и проводить здесь ежегодные фестивали воздушных шаров. А почему бы и нет? В Венеции - карнавал, в Севилье - бой быков, в Петербурге - белые ночи, а в Нижнем - ярмарка да еще и фиеста!
Итак, клуб был создан. Назвали его "Пиккар" - в честь ученого-воздухоплавателя и инженера-изобретателя Огюста Пиккара (1884-1960), придумавшего стратостат и батискаф. При поддержке администрации города клуб "Пиккар" выступил организатором второй Волжской фиесты, которая открыла череду мероприятий, посвященных 777-й годовщине со дня основания Нижнего Новгорода.
В августовской фиесте принимали участие аэронавты из Бельгии, Казахстана, Москвы, Нижнего Новгорода, Рязани, Великих Лук, Кемеровской области, Альметьевска, Казани, Жуковского и других городов России.
По итогам соревнований первое место занял пилот из Рязани Лев Маврин. Ему достался главный приз, учрежденный генеральнымспонсором фиесты ОАО "ГАЗ", - автомобиль "Соболь". Главным спонсором фиесты стал "Промсвязьбанк" (г. Москва), почетным спонсором - финансовая компания "Росавто", кроме того фиесту поддержали крупнейшие дилеры Горьковского автозавода "ТСС", "Нижегородец", "Автоснабсбыт", а также ЗАО "Пивоварня Князь Рюрик - ЭФЕС".
Впервые над Волгой поднялся в небо шар газеты "Экономика и жизнь". Его пилотировал молодой аэронавт, студент третьего курса МАИ Михаил Латыпов из Москвы. Он занял четвертое место.
Кстати, преемственность поколений - одна из отличительных черт воздухоплавания. Со Львом Мавриным летает сынСаша, пилот из Казани возит с собой на все соревнования двух десятилетних дочек, которые с раннего детства знают все о шарах и о том, как ими управлять.
А вот вы знаете, как управлять воздушным шаром? Многие считают, что аэростат абсолютно неуправляемое воздушное судно. Однако это далеко не так. Управление полетом осуществляется с помощью горелки и парашютного клапана. Если нагреть воздух посильнее - шар поднимется повыше (до 5000 метров), если приоткрыть клапан - в оболочку войдет холодный воздух, и шар начнет снижаться. Многие пилоты предпочитают летать на высоте двух-трех метров от земли. Такой полетдает незабываемые ощущения и позволяет общаться с людьми, находящимися на земле. Поскольку на разных высотах воздушные потоки неодинаковы, аэронавту остается только выбрать уровень, где ветер дует в нужную сторону. В этом-то и состоит искусство пилота.
Между прочим, знаете ли вы, чем отличается опытный "баллунист" от зеленого стажера? "Опытный пилот, - как считает автор книги о воздухоплавании Д. Камерун, - направит свой аэростат на площадку, которая находится недалеко от загородного кафе, чтобы после приземления отметить полет соответствующим образом". Всю интересную, полезную и забавную информацию о воздушных шарах вы найдете в его книге "Полеты на аэростатах". Почитайте - не пожалеете!
Однако вернемся к Нижегородской фиесте.
Представьте себе, будто вас сажают в корзину пассажиром, где вы пристаиваетесь между баллонами с газом и пилотом. Над головой у вас с шипением вырываются языки сине-желтого пламени, купол шара раздувается, шар отрывается от земли и... А дальше - полет. Вы летите над городом, потом над Волгой, Окой, знаменитой Стрелкой - местом встречи двух великих рек, над памятником Чкалову, Чкаловской лестничей, спускающейся к реке, над древним Кремлем, охватывая взглядом все его 13 башен и Михайловско-Архангельский собор, над Нижегородской ярмаркой... А рядом проплявают облака.
C погодой, правда, аэронавигаторам не повезло. Только первый и последний дни фиесты были солнечными. Но даже дождь не помешал иным отчаянным пилотам подняться в небо. Все-таки азартные это люди - монгольфьерщики!
 

Елена Силаева
"Воздушный транспорт" №36, сентябрь 1998

...Серебристый шар аэростата медленно падал в болото. Сбросив тормозной балласт, еще можно было попытаться дотянуть до виднеющейся вдали дороги, но прямо перед ней тянулась линия высоковольтной передачи. Перспектива зацепится за неее стальными тропами не улыбалась. Выхода не было, и опытный пилот А. Новодережкин за считанные секунды принял единственно правильное решение: рванул фал разрывной системы, он разом выпустил из оболочки три четверти объема газа. Корзина мягко въехала в пересекавшие болота кусты...
Почти девять месяцев редакция нашего еженедельника совместно с Федерацией воздухоплавания СССР, Центральной аэрологической обсерваторией была занята напряженной подготовкой первых отечественных соревнований тихоходов из поднебесья. В итоге, забегая чуть вперед, скажем - родился не просто чемпионат, а настоящий праздник. Праздник красоты и силы людей мужественных, всех тех, кто беспредельно влюблен в небо.
...А пока один из авторов этого репортажа вместе с экипажем аэростата лежал в болоте под обмякшей гондолой. Не переставая лил дождь, внизу противно хлюпала вода. Впрочем, вскоре подоспела помощь.
Так завершился пролог соревнований - подъем на аэростате в честь 50-летия Центральной аэрологической обсерватории. Мягкая посадка в болоте трех человекнесколько приземлила боевое настроение всех участников чемпионата. Воздухоплаватели молили только об одном - о хорошей погоде. На следующий день ветер разметал остатки облаков, выглянуло ласковое осеннее солнце. И вот уже стартуют в небо 15 радужных шаров.
В составе экипажей в качестве специальных наблюдателей летим и мы, корреспонденты еженедельника. Задача одна: пройти как можно ближе над заранее объявленной и выложенной на земле целью. Кого-то относит на километр-другой вправо, кто-то проплывает левее, но большинство экипажей фиксируют свое прохождение в районе цели. Высокий уровень пилотирования вполне объясним: в составе команд недавние участники мирового первенства по воздухоплаванию в Канаде, призеры других престижных состязаний.
Практически все пилоты тепловых шаров так или иначе связали свою жизнь с воздухоплаванием. Для одних это стало второй профессией, подспорьем в основной деятельности. Для других - сферой основных жизненных интересов. Гинтарас Шуркус из Литвы - врач, Любовь Пынтя и Леонид Качев из Иркутска - инженеры. А вот Константин Пономарев - ведущий конструктор акционерного общества "Интеравиа", занимающегося изготовлением аэростатов.
Воздухоплавание во всем мире считается дорогим удовольствием. Например в США шар стоит в среднем 18-20тысяч долларов. У нас в стране сегодня можно купить шар и за 150 тысяч, и за 350 тысяч рублей. При этом затраты на воздухоплавание способны и быстро окупаться. Вот что расссказал человек, внесший огромный вклад в развитие современного воздухоплавания, председатель жюри чемпионата СССР американец Джим Винкер:
- Мы не стали бы строить шары, если бы они не приносили прибыль. Стоимость рекламына на один полет составляет в США около 500 долларов. Многие фирмы с удовольствием рекламируют свою продукцию на наших шарах. Если у вас в стране будет частный бизнес, предпринимательство, то воздухоплавание получит дальнейшее развитие.
Спрос на рекламу на воздушных шарах постепенно растет и у нас. Кроме того, любой большой аэростат - это почти готовое малое предприятие. В городе на Неве, например, иностранных гостей уже катают на шарике. Предоставление подобных услуг в планах иркутских воздухоплавателей. Представляете - воздушная прогулка над Байкалом!
И вот итоги открытого чемпионата. победителем становится представитель литовского государства Г. Шуркус. Следующий за ним по чилсу набранных очков идет экипаж Виктора Загайнова из Алма-Аты.
Чемпионат бережно принимает в руки вазу гжельского фарфора - приз генерального спонсора состязаний - редакции еженедельника "Экономика и жизнь". Учреждая эту награду, мы придумали ей своеобразный девиз: "В свободном полете - к высотам в спорте и предпринимательстве". И очень символично, что приз достался спортсмену и бизнесмену. Виктор Загайнов - директор малого предприятия "Альтаир" (организация и техника внешнеэкономических операций). Плюс ко всему еще одна счастливая случайность - именно на его шаре во время чемпионата размещалась наша реклама.
Сегодня трудно сказать, станет ли первый чемпионат страны последним или же он получит свое продолжение. Пока ясно одно: праздник, не знающий границ, состоялся! И здесь мы называем предприятия и организации, которые внесли посильные вклады в возрождение отечественного воздухоплавания:
фирма "МАЛС", Росагробиржа, Промстройбанк, Тулачермет, фирма "Гефес", Серпуховский электромеханический завод, Вильнюсская биржа, Рыльский завод чертежных принадлежностей.
И последнее: всем, кто желает поднять свою рекламу на самый высокий уровень! Редакция еженедельника готова стать посредником по размещению рекламы на шарах между любыми предприятиями, фирмами, организациями и воздухоплавателями.
 

В. Калинин
В. Пищулин
Н. Тарасенко

"Экономика и жизнь" №40, октябрь 1991

В середине апреля завершается прием заявок на участие в III чемпионате России по воздухоплаванию, который в очередной раз проводится в городе Великие Луки под эгидой Издательского дома "Экономическая газета". О том, как идет подготовка к соревнованиям, мы попросили рассказать Анатолия Салтыкова, заместителя главы администрации города, председателя оргкомитета предстоящего первенства России.
- В Великих Луках этот красочный праздник будет проводиться второй раз. Мы благодарны Издательскому дому "Экономическая газета", руководство которого предложило провести турнир воздухоплавателей именно у нас.
Готовится культурная программа. Надеюсь, что и на этот раз нас порадует песенно-инструментальный ансамбль "Отрада". Этот талантливый коллектив Издательского дома "Экономическая газета" великолучанам понравился.
Чемпионат будет открытым. Ожидается прибытие минимум 40 команд. Есть заявки от воздухоплавателей США, Германии, Швеции, Прибалтики. Примечательно, что в подготовке к встрече аэронавтов занято большинство предприятий и организаций города. Однако основную лепту вносят АО "ЭЛВО", генеральный директор Б. Каракаев, АО "Импульс", генеральный директор В. Величко, локомотиворемонтный завод, генеральный директор С. Слесарев, предприятие "Аэросервис", директор В. Орлов.
Администрация Псковской области также обещала всяческое содействие в организации и проведении чемпионата. К сожалению, никак не дождемся поддержки Государственного комитета Российской Федерации по физической культуре и туризму. Странную позицию он занимает. Чемпионат страны по воздухоплаванию вот уже второй год на слуху, о нем было множество публикаций в центральной прессе, а наши высшие спортивные начальники его игнорируют. И все же чемпионат - праздник воздухоплавателей - состоится. Залогом тому - подтверждения о его поддержке десятков предприятий Санкт-Петербурга, Ленинградской области.
До старта чемпионата воздухоплавателей осталось два месяца. Город живет предстоящим праздником. Это видно и по тому, что появиласьпродукция с его символикой. В учебных заведениях, на предприятиях, в магазинах развешаны красочные плакаты, изготовленные Издательским домом "Экономическая газета". Они также извещают о предстоящем событии. Уверен, городские власти не растеряются, если в Великих Луках во время чемпионата будет большой наплыв гостей.
Несколько слов о транспорте. Проблем нет. Автобусное сообщение в городе хорошее, по нему можно сверять часы. Получили 24 автобуса "мерседес-бенц", на подходе еще 10 таких машин. Поезда из Москвы, Санкт-Петербурга, Риги ходят регулярно. Можем принять и отправить самолет. Если бы к этому времени решился и вопрос об открытии в городе международного аэропорта для приема "малой авиации", мы смогли бы пригласить для участия в шоу и спортивные самолеты, и деловых людей, имеющих личные самолеты.
Население города все больше и больше влюбляется в воздухоплавание. Возможно, что будет участвовать в этих соревнованиях и наши земляки-великолучане, готовится команда.
 

В. Мастеренко
"Экономика и жизнь" №17, апрель 1997

У Издательского дома "Экономическая газета" имеется определенный интерес к этому виду спорта. Монгольфьер "Экономика и жизнь"вот уже несколько лет парит в небе не только России, но и других стран, участвует в состязаниях различного ранга.
На чемпионате России прошлого года команда аэростата "Экономика и жизнь" заняла третье место, спустя два месяца отлично показала себя на чемпионате Европы в Австрии. Успешно выступали наши аэронавты и на этот раз, однако досадный срыв в одном из 12 упражнений не позволил им, к сожалению, стать призерами России.
Чемпионом страны и победителем "Кубка выдающихся российских аэронавтов" стал Г. Опарин, опытный пилот из Санкт-Петербурга. Он участвовал в чемпионатах СССР, Европы, выиграл первенство россии в прошлом году.
- Для меня, - говорит Г. Опарин, - великолукское небо стало родным и победным. Здесь мне сопутствует удача: в очередной раз выиграл первенство страны, стал обладателем такого престижного спортивного трофея, каким является Кубок, посвященный выдающимся российским аэронавтам.
Примечательно, что этот кубок изготовлен земляками чемпиона, мастерами-художниками акционерного общества "Русские самоцветы".
Швейцарская фирма "Цептер интернациональ" - мировой лидер в области производства экологически чистой посуды - вручила победителю состязаний воздухоплавателей 100 долларов США.
Вторым призером чемпионата стал москвич А. Ламутин, он награжден медалью, от Издательского дома "Экономическая газета" ему вручили суперсовременный японский телевизор.
Большим успехом можно назвать и выступление еще одного москвича Л. Тюхтяева. В прошлом году он участвовал в соревнованиях на арендованном аэростате и занял девятое место. Это были его первые полеты. На этот раз Л. Тюхтяев стал призером, разделил третье и четвертое места со своим земляком С. Афониным.
Надо заметить, и это подчеркивалось всеми членами оргкомитета, Великие Луки становятся у нас в стране вторфым центром российских аэронавтов после Долгопрудного. Администрация города, его население, руководители почти всех крупных предприятий в период подготовки соревнований и во время их проведения буквально жили заботами спортсменов.
Во многом их общими усилиями чемпионат России состоялся. Праздник удался.
Особенно колоритным он был во время открытия состязаний. Оно проходило в Старой крепости и ее окрестностях. Организаторы учли опыт прошлого года, когда даже в ненастную погоду центральнаяплощадь города не могла вместить всех желающих взглянуть на грандиозную церемонию.Сейча свсе было иначе: ощущался размах, свобода. Десятки тысяч людей наблюдали старты аэростатов с вала крепости. Это было впчетляющее зрелище: мощные вентиляторы и газовые горелкинагнетают горячий воздух в бесформенное роспростертое на земле полотнище. С поступлением воздуха оно постепенно обретает облик колоссального по размерам, но кажущегося почти невесомым шара. Наконец, шар отрывается от поверхности земли, подымается ввысь.
Погода бывла солнечная, дул слабый ветер. Все это и дало возможность горожанам и жителям окрестных деревень видеть в безоблачном небе живописные воздушные шары.
Открытие чемипоната проходило в день Святой Троицы. Перед отправлением в полет аэростаты и команды освящал архимандрит Сергий, благочинный Великолукского округа, член редакционного совета Издательского дома "Экономическая газета". Может, именнопотому чемпионат завершился без накладок, на высоком международном уровне.
- Состязания воздухоплавателей в Великих Луках, - заметил член оргкомитета чемпионата, заместитель генерального директора Издательского дома "Экономическая газета" Н. Тарасенко, - по своей организации на порядок превосходят прошлогодний австрийский чемпионат Европы. У Великих Лук есть шансы стать местом проведения соревнований воздухоплавателей любого уровня, вплоть до мирового.
Закрытие чемпионата проходило в аэропорту и было не менее красочным. И все же истинным украшением его явилось выступление "Отрады", вокально-инструментального ансамбля Издательского дома "Экономическая газета", прибывшего в Великие Луки из Новосибирска, где этот талантливый коллектив участвовал в фестивале прессы "Вся Россия - 97".
Все эти дни над городом висел серебристый дирижабль Издательского дома "Экономическая газета" с размещенными на нем флагами чемпионата.
Стало грустно, когда его опускали.

В Мастеренко
"Экономика и жизнь" №26, июнь 1997

Наш шар представляет Россию на первых Всемирных воздушных играх.
Идея провести своеобразную воздушную олимпиаду давно жила в умах и сердцах тех, кто дружен с небом. И только в этом году мечта многих пилотов планеты стала явью. В роли гостеприимной хозяйки первых Всемирных воздушных игр выступила Турция. Инициатива была поддержана Международной федерацией авиационных видов спорта (ФАИ).
Более 50 стран подали заявки на участие в играх. Состязания пройдут по десяти видам спорта. Мастерством померятся планеристы и авиамоделисты, парашютисты и дельтапланеристы, вертолетчики и пилоты монгольфьеров. Среди воздухоплавателей - и команда Издательского дома "Экономическая газета".
Красочный шар с надписью "Экономика и жизнь" наблюдали во время различных соревнований жители Франции, Швеции, Австрии. Теперь нашей команде предстоит покорить небо Турции. Борьба за медали развернется нешуточная, ибо среди соперников - опытнейшие воздухоплаватели США, Великобритании, Франции, Германии.
 

Н. Тарасенко
член команды, г. Ургуп (Турция)
"Экономика и жизнь" №37, сентябрь 1997

В Турции завершились Первые Всемирные воздушные игры. Силами мерились планеристы и авиамоделисты, парашютисты и дельтапланеристы, вертолетчики и пилоты монгольфьеров...
Корреспондент "ЭЖ" попросил рассказать о своих впечатлениях участника соревнований, заместителя генерального директора Издательского дома "Экономическая газета", руководителя команды теплового аэростата Экономика и жизнь" Николая Тарасенко.
- В состязаниях на монгольфьерах приняло участие 59 команд. От России воздухоплавателей представляли два московских экипажа (В. Латыпов и Ю. Таран). Успешней всего выступила команда шара "Экономика и жизнь".
Наши спортсмены с первых же дней выступали ровно, и к предпоследнему дню игр монгольфьер "Экономика и жизнь" занимал 12-е место. Результат мог бы быть и лучше, однако последнее упражнение отбросило нашу команду на 23-е место.
Пилот точно заходил на цель, до нее оставалось 40 метров. Но хотелось попасть в "яблочко". И тут мгновенно переменился ветер и шар унесло от цели на четыре километра.
Досадный срыв, однако и 23-е место надо завоевать. Замечу, что из команд СНГ лучший результат у "Экономики и жизни".
C благодарностью вспоминаю членов Турецкого национального аэроклуба. Они помогли нам. При выполнении одного из упражнений монгольфьер "Экономика и жизнь" пострадал. Его оболочку в полевых условиях отремонтировать было невозможно. Турки предоставили нам свой шар.
Встреча воздухоплавателей многих стран явилась как бы очередной репетицией перед чемпионатом мира, который состоится в ноябре в Японии. Оттачивалось мастерство в горных условиях, среди каньонов. Мы набираемя опыта при проведении таких грандиозных игр, чтобы со временем использовать его и дома.
Кстати, очередная международная встреча и чемпионат России по воздухоплаванию в Великих Луках состоятся с 6-го по 14 июня 1998 года.
В заключение хотелось бы отметить: участие воздушного шара "Экономика и жизнь" в соревнованиях различного ранга вызывает соответствующий резонанс. Во многих странах мира еще больше узнают о нашем еженедельнике, о многих социальных и благотворительных акциях Издательского дома "Экономическая газета".
 

В. Мастеренко
"Экономика и жизнь" №43, октябрь 1997

Воздушный шар, воспаривший в небо, сегодня стал одним из символов ИД "Экономическая газета". С 1999 года самое известное деловое издание страны взяло на себя опеку отечественного воздухоплавания, проводит всероссийские чемпионаты "небесных тихоходов", снаряжает наши команды на международные соревнования.
У федерации воздухоплавания России пока младенческий фозраст. И до конца нынешнего столетия ей предстоит сделать еще немало шагов по сплочению своих рядов и укреплению авторитета. Об этом шел серьезный разговор на состоявшейся отчетно-выборной конференции этой общественной организации. А президентом Федерации воздухоплавания Росии избран Н. Тарасенко, заместитель генерального директора ИД "Экономическая газета".
 

"Экономика и жизнь" №9, февраль 1998

- Николай Павлович, Федерация воздухоплавания России - одна из самых молодых в нашей стране. Что она представляет собой?
- Это общественная организация, призванная решать многочисленные проблемы, существующие в этом виде спорта. Она объединяет всех, кто дружит с монгольфьерами, газовыми аэростатами и дирижаблями. Федерация функционирует за счет членских взносов и спонсорской поддержки.
- Кто является членом Федерации?
- Сегодня в Федерации 80 членов. Причем это как физические лица, так и организации. Напирмер, Издательский дом "Экономическая газета" является коллективным членом Федерации воздухоплавания с 1996 года.
- Воздухоплавание всегда было делом трудным. А вот какие проблемы сегодня больше всего беспокоят российских пилотов?
- Прежде всего это отсутствие нормальной правовой базы для осуществления полетов, что характерно для всей авиации общего назначения, куда отнесены и воздухоплаватели. Те, кто думает, что воздухоплавание - это: взял шар и полетел, ошибаются. Мы, как и все "летающие", руководствуемся Воздушным кодексом и нормативными актами, принимаемыми Федеральной авиационной службой России. Желающему подняться на совем шаре в воздух необходимо вначале пройти обучение и медицинскую комиссию, получить удостоверение пилота. Сертификации подлежит и сам шар. Только после этого можно осуществить свою мечту о воздушном шаре.
- Занятие воздухоплаванием дорогое удовольствие?
- Да, это своеобразный вид спорта, требующий значительных финансовых вложений. Сегодня стоимость шара российского производства составляет 12-15 тысяч долларов. За импортную, не самую дорогую модель, придется заплатить от 20 до 35 тысяч долларов. Полет невозможен без машины сопровождения, радиостанции и карт. Известно, что приземлившийся в Краснодаре американец Стив Фоссет затрачивает на свое кругосветное путешествие не один миллион долларов. Так что подняться в воздух на шаре могут себе позволить не все. Этим можно объяснить и немногочисленность нашей Федерации. Но воздухоплавание, тем не менее, развивается. Крупные фирмы, банки строят шары, используя их для активного отдыха и рекламы. Возобновлено проведение чемпионатов страны по воздухоплаванию, в чем немалая заслуга Издательского дома "Экономическая газета", а также ряда крупных предприятий и фирм города Великие Луки. Среди наиболее активных - объединение "ЭЛВО", местный аэропорт.
- Кроме чемпионата, какие еще соревнования проводятся под эгидой Федерации воздухоплавания?
- Это Кубок выдающихся российских аэронавтов, различные фиесты - праздники полетов в российских регионах. Причем активность регионов в работе Федерации год от года возрастает. Нижний Новгород уже не раз становился местом проведения полетов на шарах. Сильно развиты традиции воздухоплавания в Санкт-Петербурге. На нашей последней отчетно-выборной конференцииприсутствовали члены федераций из Самары, Красноярска, Пскова, Рязани и других российских городов. Кстати, именно Рязань можно считать родоначальницей воздухоплавания в России. Вот что до нас дошло из летописей: "В 1699 году стрелец рязанский Серов летал в Ряжске, поднялся аршинов на семь, перекувырнулся и упал на спину, но не больно".А в 1731 году в Рязани подъячий Крякутной попытался создать аппарат, который был бы легче воздуха. Воздушный шар Крякутного, "надутый дымом поганым и вонючим", поднялся выше березы и ударился о колокольню. Но, к сожалению, документальных свидетельств, кроме записей в книгах, нет. Поэтому прародителями воздухоплавания считаются французские братья Монгольфье.
- Российская Федерация воздухоплавания контактирует с аналогичными международными структурами?
- Конечно. У нас есть члены бюро, непосредственно отвечающие за международную деятельность. Кроме того, на конференции избираются два человека для представления России в аэростатной Комиссии ФАИ. Членство в этой структуре имеет для нас большое значение. Во-первых, набираемся опыта проведения соревнованийв соответствии с международными требованиями. И, во-вторых, мы представляем на международном уровне немалую часть российских воздухоплавателей, решаем организационные вопросы и проблемы.
А российские воздухоплаватели котируются на мировом уровне?
- Насчет мирового признания говорить рано, так как пока делаются лишь первые шаги. Если у наших пилотов всего лишь сотни часов налета на шарах, то у зарубежных воздухоплавателей эти показатели исчисляются тысячами. Говорить о реальной конкуренции пока не приходится. Но, тем не менее, уже сегодня россияне показывают довольно приличные результаты. В этом плане примечателен прошлый год. На Первых всемирных воздухоплавательных играх В Турции, на своеобразной олимпиаде, пилот шара "Экономика и жизнь" смог попасть в середину турнирной таблицы. Это хороший показатель: позади остались опытные пилоты из Польши, Германии - стран, задающих тон в мировом воздухоплавании. Неплохие результаты были показаны и на чемпионате мира в Японии. С российскими воздухоплавателями сегодня уже начинают считаться. Особенно приятны эти достижения потому, что наши спортсмены в отличие от своих соперников имеют зачастую менее совершенные летательные аппараты и оборудование.
- Каковы ближайшие планы Федерации?
- Готовимся к Международному кубку выдающихся российских аэронавтов, который состоится с 6 по 14 июня в городе Великие Луки. В конце мая Санкт-петербург станет местом проведения фиесты и Международного кубка "Белые ночи". Планируется фиеста в Нижнем Новгороде, которую предполагается сделать традиционной. Из международных состязаний я бы выделил английскую международную фиесту и Шестой кубок Европы по тепловым аэростатам. Он пройдет с 30 июля по 2 августа во Франции. Интерес представляет фиеста по тепловым аэростатам и Шестой чемпионат мира по тепловым дирижаблям, который состоится с 2 по 7 сентября в канадском Квебеке.
- Николай Павлович, вы уже сказали, что воздухоплавание - удовольствие дорогое. А призовые фонды ваших турниров также имеют солидные суммы?
- Воздухоплавание в отличие от тенниса, хоккея и футбола держится в основном на энтузиазме участников. Даже не мировых первенствах наши призовые фонды не идут ни в какое сравнение с рядовыми теннисными турнирами. Есть такое упражнение - "возьми ключ". На шестах вывешиваются различные призы, в том числе ключи от автомобиля, которыми участники и пытаются овладеть. такими призами, скажем честно, звезд НХЛ или НБА не заманишь.
В Россииглавный приз - Кубок выдающихся российских аэронавтов, изготовленный санкт-петербургской ювелирной фабрикой "Русские самоцветы". Сделан он из драгоценных металлов в единственном экземпляре. Для победителей предусмотрены точные уменьшенные копиикубка. Призовые варьируются от 1 до 3 тысяч долларов. Все зависит от спонсоров.
Но теперь российские воздухоплаватели получили дополнительный стимул для успешных выступлений. Впервые за всю историю Федерации имеется возможность присваивать квалификацию спортсменам кандидит в мастера спорта, мастер спорта международного класса. Также разработано положение о рекордах и достижениях.
- Парашютисты говорят, что второй прыжок гораздо страшнее первого. А в воздухоплавании чувство страха присутствует?
- Мне "повезло" с первым полетом: при приземлении долго несло на высоковольтные провода, а закончилось все сильным падением на поле, где шар протащил нас несколько метров по вспаханной земле. И тогда я подумал: ну какое удовольствие в резком падении на землю. А потом все пошло по убывающей, каждый полет сопровождался все более мягким приземлением. Воздухоплавание, когда им овладеваешь, как, наверное, и парашютный спорт, доставляет огромное наслаждение. И это, пожалую, самый безопасный из авиационных видов спорта.

Беседу вел Тимур Хикматов

"Воздушный транспорт" №10, март 1998

Осталось менее двух месяцев до III Международной встречи воздухоплавателей в городе Великие Луки. Здесь с 6 по 14 июня пройдет чемпионат России пилотов монгольфьеров, будет разыгран Кубок выдающихся российских аэронавтов. О ходе подготовки к этому спортивному праздникуц рассказывает президент Федерации воздухоплавания нашей страны, заместитель генерального директора Издательского дома "Экономическая газета" Николая Тарасенко.

- Николай Павлович, организация крупного международного спортивного мероприятия в небольшом городке - дело хлопотное, требует решения многих вопросов, основным из которых является финансовое обеспечение. Что можете сказать по этому поводу?
- Соревнования воздухоплавателей в Великих Луках пройдут при любой финансовой погоде. Ибо этот праздник устраивается совместными усилиями горожан, Издательского дома "Экономическая газета", многими местными предприятиями.
Особенно хотелось бы отметить помощь таких великолукских промышленных гигантов, как АО "ЭЛВО" (генеральный директор Б. Каракаев), АО "Импульс" (генеральный директор В. Величко), локомотиворемонтный завод (директор С. Слесарев), государственное предприятие "Аэросервис" (директор В. Орлов), АО "Электрофарфор" (директор С. Горлин).
Надеюсь, что и в этом году не останутся в стороне предприятия-спонсоры: "Русские самоцветы" из Санкт-Петербурга, фирма "Цептер-интернациональ".
Состязания воздухоплавателей привлекают и внимание СМИ. Информационными спонсорами являются Центральный дом журналиста (ЦДЖ), редакция газеты "Труд".
Какое, на ваш взгляд, новшество ожидает спортсменов, принявших участие в соревнованиях воздухоплавателей?
- C радостью сообщаю, что в Единую российскую спортивную классификацию включено и воздухоплавание. Теперь по итогам чемпионата страны и Кубка наша федерация может представлять спортсменов к званиям "Кандидат в мастера спорта" и "Мастер спорта России".
К примеру, чтобы стать мастером спорта, нужно быть призером этого чемпионата или занять первое место в Кубке России. Словом, мастерство будет рождаться в полете.
- Насколько представительной будет нынешняя международная встреча аэронавтов?
- Согласно поданным заявкам в Великие Луки планируется прибытие более 30 команд. Из зарубежных пилотов мы ожидаем спортсменов из Франции, Германии, Индии, Нидерландов, Литвы, Украины.
В подготовке этих соревнований участвуют вице-президент Международной воздухоплавательной комиссии Мэтью де Брюин (Нидерланды), руководитель комитета обсерверов (наблюдателей) Арност Хониг (Чехия), члены рабочих комитетов этой комиссии Жан Сакс (бельгия), Рутгер Коук (Нидерланды).
Приедут на этот праздник и наши друзья летчики-космонавты А. Соловьев и В. Джанибеков, который в качестве первого директора чемпионата многое сделал для успеха встреч аэронавтов в Великих Луках.
Надо заметить, что успех, популярность состязаний в Великих Луках породили здоровую конкуренцию со стороны других городов России. В прошлом году состоялись воздухоплавательные фестивали в Москве и Нижнем Новгороде. О своем желании провести подобный чемпионат заявили представители Санкт-Петербурга. Такие же намерения высказывают в Магнитогорске.
- Каким образом организаторы международной встречи аэронавтов привлекают к этому событию спонсоров? Какая им выгода от сотрудничества с вами?
- Любое предприятие, фирма, внесшие посильный финансовый вклад в организацию и проведение соревнований, становятся известными не только у нас в стране, но и за рубежом. Мы гарантируем печатную информацию о спонсорах в еженедельниках "Экономика и жизнь", "Воздушный транспорт", "Спортивная Москва", в региональных газетах Издательского дома "Экономическая газета", в журнале "Воздухоплаватель". Благодарность им может быть выражена и в других центральных изданиях.
Хотелось бы обратить внимание спонсоров, и особенно московских, на то, что в столице действует Закон, одно из положений которого гласит: налог на прибыль фирмы уменьшается на сумму произведенных затрат на развитие спорта, его материальной базы. А поскольку воздухоплавание включено в Единую российскую спортивную классификацию, то это положение о налогах распространяется и на наш вид спорта.

Интервью взял В. Мастеренко

"Экономика и жизнь" №16, апрель 1998